逆风飞扬的红旗汽车:“向下”网红普世者“向

  2019年,以平均每个月三位数的增速,一汽红旗完成早前定下的“10万年销”任务。

  数据显示,红旗品牌2019全年的总销量为100166辆,与2018年的3.3万辆相比,实现了203%的同比增长。

  承接H5和H7在2018年的热销态势,红旗品牌在2019年先后推出了HS5、红旗E-HS3等三款SUV车型,进一步扩大了品牌“基盘”的同时,也让红旗品牌的均价再度拉升。

  事实上,红旗品牌从“神坛”走向普罗大众的过程,并不是一条“向下”的路线,反而是一段触底上攻的“攀登路径”。通过品牌层面上传播的改变,再加上技术层面上的创新,如今愈发“商业化”的红旗品牌,正成为中国品牌中一颗冉冉上升的“新星”。

  1月份突破4500辆,2月份突破5000辆,5月份突破6000辆,8月份突破10000辆……回顾红旗品牌2019年的“十万历程”,可以说是一条突破者之路。其去年月均销量高达三位数的增速,在车市整体低迷的销售形势中,显得尤为突出。

  在红旗品牌2019年的“十万业绩”中,红旗H5全年累计4.5万辆的销量可谓扛起了半边天。这辆售价区间在14.68万元-19.08万元的B级车,成为了中国品牌在B级车市场的“新名片”,全面刷新了消费者对红旗品牌的固有印象。

  除了H5,红旗于2019年中旬上市的HS5 SUV,半年取得的将近3万辆的销量也成为了品牌的全新增长点。而更为重要的是,这辆平均售价在20万元以上的SUV,为红旗品牌持续向上构筑了更强大的底气。

  用了短短两年时间,红旗品牌已然拥有H5、HS5、H7、HS7以及E-HS3五款在售车型,基本覆盖了主流豪华细分市场。这是红旗品牌复兴的速度,更是品牌复兴的野心。

  在徐留平看来,“坚持客户中心、坚持品牌为纲、坚持创新为要、坚持机制为先、坚持人才为本、坚持合作为基”这六大“坚持”,是支撑新红旗品牌这两年实现跃迁式发展的核心所在。

  于是,在徐留平一边对红旗内部进行大刀阔斧改革的同时,另一边也加紧对外联合结盟,为品牌找寻新的发展动能。正如去年通过与华为、阿里、腾讯等科技公司建立了29家协同创新实验室,构建出红旗品牌创新生态圈联盟,则是其中一个典型。

  与此同时,由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行平台,让更多“红旗车”出现在消费者面前,让他们亲身体验新红旗产品的魅力所在,打下了更加坚实的“群众基础”。

  “面对汽车产业当下的喜与忧,以及汽车产业未来的机遇与挑战。汽车企业只有适应变革、把握机遇、抢占先机,才有可能进入世界一流强企行列。”在今年1月8日举办的“2020年中国一汽红旗品牌盛典”上,徐留平说道。

  无疑,在他主导下的红旗品牌,是这两年中国汽车市场上的最强“适应者”之一。

  从实行“内部竞聘”到解散一汽技术中心,再到要求供应商“降价20%”等等在外界看来非常激进的举措,徐留平力推的这场改革不可谓不“伤筋动骨”。然而,正是具备“釜底抽薪”的勇气的魄力,我们才能看到推行这场大改革之后的“新红旗”,迸发出如此强大且高涨的跃进势能。

  根据红旗制定的未来年销量目标,其计划2020年达到20万辆、2022年达到40万辆、2025年达到60万辆,到了2030年将实现80-100万的年销量。

  据悉,红旗品牌去年全年新增了将近一百家左右的经销商,截至去年年底,全国红旗体验中心已扩充至200家,而这也将为红旗品牌今年的20万年销目标奠定了根基。

  “‘坏市场’上未必没有好机会”。徐留平坚信,在以全新的汽车产业政策、全新的消费趋势以及全新的技术驱动三大特征之下,未来的中国汽车产业仍将有很大的发展潜力。而红旗品牌必须要把握此轮调整期,实现“逆风翻盘”。

  事实上,在功夫汽车看来,对于有着60余年品牌历史的红旗来说,如何打造一款真正能够代表品牌和技术的“经典”,眼下比打造一个“爆款”来得更为迫切。

  这款集新红旗最新设计理念和最新前瞻技术于一体的产品,据悉是新红旗团队运用全球资源全新打造的扛鼎之作。在徐留平看来,它将全面开启了品牌创新、产品创新和技术创新的划时代大幕。

  红旗品牌快速发展的这两年,也是国内汽车市场首度陷入负增长的两年。要在逆市中“求生”,红旗品牌要面对的挑战,无疑要比其他对手难度大得多。

  但从这两年市场累积的反馈看来,变得更务实的红旗品牌,此轮改革成效有目共睹。

  确实,与其“曲高和寡”,不如在普世中寻求品牌的全新价值。尤其在中国汽车品牌逐步走向全球化的过程中,作为“国家名片”的新红旗品牌,要重新成为“带头大哥”,未来要克服的困难仍有许多。返回搜狐,查看更多